“9月25日，华为宣布M7盲判，李股价当天下跌7.72%。市场担心的不仅仅是汽车同行的表现。10月10日，智能驾驶舱和智能驾驶上市公司德赛四维被质疑可能被华为智能驾驶舱业务蚕食，股价跌停。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东早前在朋友圈表示，全球新M7订单超过5万辆。但该店在文杰的销售告诉晚财经，订单至少要等到元旦才能发货，而且MAX版比普通版更受欢迎，等待时间也更长。
强大的华为行业可能很快就会从各方面考验同行甚至零部件厂商的容错空间。之前华为让竞争对手感受到了他们在很多领域的研究实力，从通信设备到手机再到云计算。华为是这些市场中最好的公司之一。现在轮到新能源汽车市场了。
据PowerOn报道，李的管理层在最近的一次战略会议上讨论了如何应对华为。此外，销售方面的说辞也发生了变化:
有知情人士透露，原本在销售端的理想对话手法现在已经取消，M7也没有主动提。“如果有车主问起，就说明年比较理想的L6是M7的价位产品。”
目前，M7和理想的L7在多项关键数据上互有胜负，但M7的顶配价格相当于L7的起步价——可以用更低的价格获得更多的体验，这是理想长久以来的关键赢家。如果说整车毛利率在行业内还是数一数二的理想，其他车企的竞争压力可想而知。
不仅汽车厂商有这样的压力，而且考虑到华为的汽车解决方案，如智能驾驶舱、自动驾驶算法等软件和算法、激光雷达和三种动力系统，供应链中的相关公司可能要重新评估自己是否仍然具有相对竞争优势。(龚实习生刘权)”