中汽协7月4日发布的数据显示，今年1-5月，中国出口汽车193.3万辆，同比增长79.8%。根据惠誉评级最近发布的报告，2023年中国汽车出口总量将达到430万辆，按出口量计算，中国将成为世界上最大的汽车出口国。这在今年前四个月已经成为现实，中国已经超越日系和德系，位居全球汽车出口市场第一。目前，燃油车仍是我国汽车出口的主力。不过，惠誉预计，电动汽车的出口势头将会持续，并成为汽车出口增长的主要动力。这将受益于全球电气化浪潮，中国在电动汽车生产效率和供应链方面的优势，以及中国电动汽车在海外日益普及。自2021年中国自主电动车品牌和特斯拉上海扩大出口以来，电动乘用车细分市场出口增长尤为强劲。受此推动，2022年，中国在全球电动汽车出口量中的占比达到35%；今年前5个月，电动汽车在中国乘用车出口总量中的比例也升至30%。近年来，中国汽车出口市场格局被重塑，欧洲成为中国汽车最大的出口目的地。根据该联合会的数据，今年前5个月，中国对欧洲的汽车出口占中国汽车出口总额的比例从2018年的6%上升到39%，而中国对亚洲、南美和非洲的出口有所下降。其中，最显著的增长来自对西欧(包括北欧国家)的电动汽车出口。自2021年起，比利时成为中国最大的电动汽车出口目的地。国际能源署(IEA)的数据显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口的。这背后是欧盟对中国汽车进口10%的关税税率，低于美国的27.5%。美国的降低通货膨胀法案进一步提高了进入这一市场的贸易壁垒。但需要指出的是，2022年中国出口欧盟的电动汽车大部分是在中国生产的美欧车，而中国本土品牌汽车仅占40%。其中，特斯拉中国2022年出口电动汽车30万辆，占其年产量的40%以上，大部分销往欧洲市场。此外，宝马和雷诺分别通过其在中国的合资企业生产iX3和达契亚Spring，并出口到欧洲市场。值得注意的是，中国汽车对俄罗斯的出口表现尤为亮眼。在其他跨国汽车制造商因中乌冲突于2022年退出俄罗斯市场后，俄罗斯汽车在俄罗斯赢得了可观的市场份额。根据该联合会的数据，今年前5个月，中国对俄罗斯的汽车出口激增400%。中国品牌在俄罗斯的市场份额从2022年的18%增长到2023年第一季度的42%，推动奇瑞、长城和吉利成为俄罗斯销量第二、第三和第四高的汽车制造商。不过，惠誉认为，燃油车对华出口激增可能只是昙花一现。惠誉预计，这一势头将随着时间的推移而消退。中国汽车出口市场的集中度高于国内市场。2022年，前十大出口企业贡献了近90%的汽车出口总量。其中，2022年第一大出口国SAIC占出口汽车总量的17%，海外收入贡献从2021年的7.5%增长到11.2%。今年前5个月，中国汽车出口量排名前十的企业是SAIC、奇瑞、特斯拉中国、长安、长城、吉利、东风、姜奇、比亚迪和BAIC。从增速来看，比亚迪表现迅猛，出口6.9万辆，同比增长14.2倍。此外，奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍；长城出口9.9万辆，同比翻番。随着中国汽车出口数量的不断增加，许多中国汽车公司已经计划建立海外生产基地和零部件组装厂，通过本地生产和出口来满足海外销售需求。东盟国家已成为中国汽车的主要投资目的地。其中，SAIC已在泰国和印尼建厂，长城汽车在泰国的工厂已于2021年年中投产。比亚迪目前正在泰国建设其首家海外独资电动汽车工厂，预计将于2024年投产。长期以来，日系车一直主导着东盟市场，至今仍占该地区汽车销量的80%以上。然而，在电气化时代，情况正在发生变化。中国平价的电动汽车车型，加上中国对当地电动汽车供应链的投资，使得中国品牌迅速主导这一地区的电动汽车市场。在印尼，2022年销售的纯电动汽车中，78%是五菱Air EV上汽通用五菱生产；在泰国，比亚迪的Atto 3车型在今年第一季度垄断了38%的纯电动汽车市场份额。哪吒汽车、SAIC名爵和长城欧拉在当地电动车市场也位居前列。预计今年中国纯电动汽车在泰国的市场份额将超过80%。惠誉认为，如果中国汽车制造商成功拓展海外市场，他们的经营状况将因其规模的扩大、市场地位的提高和区域多元化的增加而得到改善。这也将有助于消除传统上附加在“中国制造”商品上的品牌价值上限，有助于汽车制造商进军发达市场并提高溢价。然而，中国蓬勃发展的汽车出口将面临越来越多地区的阻力，以保护本土汽车产业，培育本土电动汽车供应链。惠誉预计，贸易限制、有利于本地制造商的环境、社会和公司治理标准以及针对本地企业的其他支持措施将变得更加普遍。